f1赛车图片 法拉利f1新赛车高清图片
图集 | 1950-2020 法拉利历届F1赛车，求法拉利f1赛车的图片，F1法拉利方程式赛车图片，F1赛车介绍及图片，F1赛车和普通赛车的区别在哪里，能看出来吗？F1赛车结构图。
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法拉利f1赛车20款和21款对比
法拉利和F1之间有着非常深的渊源。从1950年世界一级方程式赛车诞生开始，法拉利车队便开始参加比赛，至今70年从未中断。半个多世纪以来，法拉利不仅成就了许多位伟大的冠军车手，还缔造出70余款传奇赛车。接下来，我们就逐一认识这些驰骋F1赛场的速度机器：
1950：法拉利125
1950-1951：法拉利375
1952-1953：法拉利500
1953-1954：法拉利553 Squalo
1954-1955：法拉利625
1955-1956：法拉利555 Supersqualo
1956-1957：蓝旗亚-法拉利D50
1957：蓝旗亚-法拉利801
1958-1960：法拉利246
1960：法拉利246P
1961-1962：法拉利156
1963：法拉利156/63
1964-1965：法拉利158
1964-1965：法拉利1512
1966：法拉利246/66
1966-1967：法拉利312
1967-1968：法拉利312/67
1968-1969：法拉利312/68
1969：法拉利312/69
1969-1971：法拉利312B
1971-1973：法拉利312B/2
1973：法拉利312B3-73
1974-1975：法拉利312B3-74
1975-1976：法拉利312T
1976-1978：法拉利312T2
1978-1979：法拉利312T3
1979：法拉利312T4
1980：法拉利312T5
1981：法拉利126CK
1982：法拉利126C2
1983：法拉利126C2B
1983：法拉利126C3
1984：法拉利126C4
1985：法拉利156/85
1986：法拉利156/85
1987：法拉利F1-87
1988：法拉利F1-87/88C
1989：法拉利640
1990：法拉利641
1991：法拉利642
1991：法拉利643
1992：法拉利F92A
1992：法拉利F92AT
1993：法拉利F93A
1994：法拉利412T1
1994：法拉利412T1B
1995：法拉利412T2
1996：法拉利F310
1997：法拉利F310B
1998：法拉利F300
1999：法拉利F399
2000：法拉利F1-2000
2001-2002：法拉利F2001
2002-2003：法拉利F2002
2003：法拉利F2003-GA
2004：法拉利F2004
2005：法拉利F2005
2006：法拉利248F1
2007：法拉利F2007
2008：法拉利F2008
2009：法拉利F60
2010：法拉利F10
2011：法拉利F150
2012：法拉利F2012
2013：法拉利F138
2014：法拉利F14T
2015：法拉利SF-15T
2016：法拉利SF16-H
2017：法拉利SF70H
2018：法拉利SF71H
2019：法拉利SF90
2020：法拉利SF1000
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
法拉利f1赛车尺寸
这是2010年，法拉利两位车手，马萨和阿隆索德国站一起登台时的图片。
http://www.news365.com.cn/xwzx/wtgz/201007/W020100726306379210872.jpg
这辆是马萨2010年的战车F10
http://i1.sinaimg.cn/ty/f1/p/2010-02-01/U574P6T12D4821386F30DT20100201191148.jpg
这辆是阿隆索今年的F10
http://i1.sinaimg.cn/ty/f1/p/2010-07-23/U574P6T12D5117914F44DT20100723220522.jpg
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希望你可以满意。
法拉利f1新赛车高清图片
新浪竞技风暴赛车频道中有F1图片http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_17655_8232.html?img=8232
f1赛车深度解析
这个不是每位车手有自己的赛车~ 车手加盟车队，每个车队每年出新车，最多每个队分出个1号车手2号车手，开的车略有不同，比赛战术也不一样~ 舒马赫在梅赛德斯GP车队。 现在最牛的是红牛一队~
f1赛车是什么
民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到16000公里以上的寿命。然而一套F1的轮胎只需要300公里的耐用距离。 同时F1赛车轮胎追求更轻和更坚固和材质。采用尼龙和聚酯材质构造的花纹可以比民用轮胎提供更大的抓地力支持。在F1比赛中，赛车通常可以达到1吨左右的下压力，4克的水平负载和5克的垂直负载。比赛轮胎的设计通常采用最柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。只要观察一下赛道上的主赛车线，就可以发现大量残留下来的橡胶颗粒（对于高速行驶的赛车而言，这些颗粒的撞击力相当于子弹）。所有的轮胎在高温下可以维持不错的工作状态。F1使用的是开槽的轮胎，通常在90摄氏度至110摄氏度之间达到最佳工作温度。为了维持胎温，轮胎内填充的是不是普通的空气而特殊的低密度气体。
f1方程式赛车结构
一级方程式管理机构国际汽联最近透露了一个赛车尾翼设计的创新方案，他们表示这一方案可以大大增加F1比赛中的超车场面。
这一方案就是‘中线下降气流发生翼’（CDG），实际上就是赛车每个轮子上的那个小尾翼，它们之间又有一定的间隙。这一间隙可以产生一股尾流，使得跟随在后面的赛车能够得到更多的下压力，这样他们就可以在通过弯道的时候缩短与前车的距离，因此使得超车更加容易。
国际汽联希望这个设计，以及重新使用更宽轮子和光滑轮胎的方案能够在2007年尽早得以实施。在周一伦敦举行的一级方程式委员会上将提出这个提议，同时会议还将讨论将来的一些规则。
中线下降气流发生翼（CDG）是国际汽联与技术合作商AMD公司合作的第一个成果，旨在研究赛车在超车时如何改善空气动力学性能。
国际汽联总裁马克思－莫斯利表示：“这个新的研究对于一级方程式的未来非常重要，通过引进CDG尾翼，我们可以给车迷们带来他们所期待的东西：车轮碰车轮的比赛，以及更多的超车场面。”
“我们希望车队能够同我们通力合作，共同完善这个重要的提议，这样空气动力学的优点就可以在2007年引进到一级方程式中，而不必等到2008年。”
大部分在2005年所实施的空气动力学方面的改变已经达到了降低车速的目的。而另一方面，日益复杂的车体设计使赛车后面产生了大量的紊乱气流，让跟在后面的赛车很难进行超越。
